نوامبر سال 1991 بود که موتورسیکلتی فوق العاده با نام CBR 900 RR متولد شد که در آن سال ها به سلطه 750 پایان داد و به مدت 3 سال خبر تمامی روزنامه ها و مطبوعات خودرویی بود حجم این موتور 893 سی سی بود که اولین موتورسیکلت از سری Fireblade به حساب می آمد پس از آن در سال 1996 حجم موتور سیکلت مورد بحث افزایش پیدا کرد و این موتورسیکلت با نام 919 وارد دنیای مدعیان شد، 919 هم تا سال 99 بر روی خط تولید بود سال 2000 و 2001 موتورسیکلتی با کد 929 وارد بازار شد که حجم آن نیز 929 سی سی بود و از سال 2002 تا 2003 موتورسیکلتی دیگر جایگزین 929 شد که نامش 954 بود و نسبت به مدل های ماقبل خودش عالی تر و مناسب برای حرکات نمایشی نیز بود، CBR 1000 RR در سال 2004 متولد شد و سال 2006 کمی تغییرات داشت پس از آن سال 2008 دیدیم که CBR طراحی را تغییر داد و این نسل تا سال 2011 به تولید رسید.
داستان از اینجا آغاز می شود جایی که همه مدعیان در حال یشرفت و هوندا بیستمین سالگرد تولد CBR RR Fireblade را نیز باید جشن می گرفت حالا دیگر هوندا بیش از پیش باید بر روی نسل جدید کار می کرد، اگر دقت کرده باشید سال 91 که مهندس ژاپنی هوندا Tadao Baba موتور سیکلت 900RR را معرفی کرد یک اتفاق بزرگ خبری قلمداد شد حالا مدل 2012 باید بسیار برتر و پیشرفته تر باشد و باید منتظر جشن بزرگی باشیم، به هر ترتیب CBR 2012 رونمایی شد و درست همان چیزی که باید اتفاق افتاد، موتور سیکلتی با تغییراتی منطقی و بهینه سازی در اجزای حیاتی، همانطور که می دانید رپسول مدلی دیگر و پرطرفدار از هونداست که پس از سال 2012 همه منتظر بودند ببینند تا کمپانی رپسول 2013 را چگونه به تولید خواهد رساند؟
آنچه پیش روی ماست Honda CBR 1000 RR Repsol 2013 است که به تازگی وارد کشور شده، موتورسیکلتی که در حال حاضر تصویر روی جلد مجله های معتبر موتورسیکلت در اروپا و دیگر نقاط دنیاست.
طراحی
گفتنی است که برای سال 2012 به بعد یا به نوعی نسل جدید هوندا CBR 1000 پایه طراحی را نسل قبل قرار دادند، اندازه ای فشرده تر، دماغه ای که تیز تر شده تا این کیت بهبود آیرودینامیک را در پی داشته باشد، چراغ های کشیده و خشمگین تر نشان دادن جلوی موتورسیکلت در کنار ورودی های هوای بزرگ تر نمای جالب تری را به این موتور بخشیده است، رینگ های نسل جدید 12 بازوی Enki است که حالا از یک موتورسیکلت ریس کاملا حرفه ای سخن می گوید، کایت های کناری تقریبا شبیه به قبل اما اصلاحاتی نیز بر روی آن انجام شده است، دمبی این موتور سیکلت نیز پهن تر شد و درون آن دو آبشش برای خروج هوا قرار گرفته که ترک نشینان بعضی اوقات دستشان را هم در آن قرار می دهند.
انجین
انجین این موتورسیکلت 4 سیلندر خطی به حجم 999 سی سی، 16 سوپاپ دو میل سوپاپ و قطر سیلندر در کورس پیستون آن 76 در 55.1 میلی متر و نسبت تراکم آن 12.3 به 1 سیستم سوخت آن دو مرحله ای قابل برنامه ریزی (PGM DSFI) با تراتل های 46 میلی متری و درصد بازدهی بالاتر است، دیواره سیلندر این انجین برای کاهش اصطکاک نیکل سیلیکون کاربید (NI-SIC) است که خب همین موضوع باعث بالا رفتن راندمان و استحکام این بلوک می شود، مهندسان طراح این انجین سعی بر این داشته اند تا این انجین را سبک و عملکرد آن را بالا ببرند لازم بذکر است که راندمان تراتل های آن 25 درصد بالاتر رفته و فلایویل بزرگ تر برای آن در نظر گرفته اند تا استقامت میل لنگ بالاتر برود و فشارهای اضافی بر روی آن وارد نشود با همه این تفاسیر این موتور سیکلت استاندارد یورو 3 را داراست و با قدرت 175.6 اسب بخار در 12000 دور و گشتاور 112 نیوتن متر در 8500 دور در خدمت علاقه مندان به هیجان است.
جعبه دنده این موتورسیکلت 6 سرعته Close Ratio و انتقال قدرت توسط زنجیر به چرخ عقب صورت می گیرد، کلاچ این موتور چند پلیت و همان چیزیست که بر روی موتورسیکلت RC212V 800 CC ست شده است، این مهم خود باعث انتقال هرچه بهتر قدرت بر روی چرخ عقب شود و در شتاب گیری موتورسیکلت کمک شایانی دارد در کنار اینکه کمک می کند تا در زمان معکوس دادن گشتاور و فشار مازاد کمتر بازگردد و به جعبه دنده آسیب نزند.
سیستم ترمز
سیستم ترمزی که برای این موتورسیکلت در نظر گرفته شده است تقریبا آن چیزی است که بر روی رپسول 2009 ست شده است اما با کمی بهینه سازی که موجب برتری سیستم ایستایی این موتورسیکلت قدرتمند می شود، سیستم ترمز C-ABS یا ترکیبی که برای یک موتور سیکلت اسپرت بسیار ایده آل است، چرخ جلو دو دیسک 320 میلی متری با کالیپر 4 پیستون آلیاژی Tokico و چرخ عقب مجهز به تک دیسک تک پیستون 220 میلی متری با کالیپر Nisin است که در مجموع امتیاز خوبی را برای سیستم ایستایی موتورسیکلت به ارمغان می آورند.
هندلینگ
رپسول 2013 فاکتورهای مهمی برای برتر بودن از لحاظ هندلینگ دارد، اول شاسی آلیاژی آن است که نسبت به نسل قبل بهینه سازی شده و دارای تقسیم وزن ایده آلی است دوم اصلاحاتی است که بر روی فرمان آن انجام شده است و نسل دوم سیستم HESD بر روی آن ست شده است این سیستم همان متعادل کننده فرمان یا به نوعی برای تعادل و کنترل موتور سیکلت در سرعت های مختلف است که برای رپسول 2013 نسل جدید آن است که کاملا برقیست، سیستم تعلیق همانطور که گفته شد بهینه شده است و Showa برندی است که برای این موتورسیکلت انتخاب شده است کمک های 43 میلی متری با پیستون بزرگ و کمک مرکزی عقب که بسیار از نسل قبل بهتر شده است، فشار درونی آن کم شده است و سواری بسیار ایده آلی را برای این موتورسیکلت به ارمغان آورده است.
لذت راندن
ارتفاع زین تا زمین 820 میلی متر و زین کمی راحت تر از گذشته است و سوییچ را می چرخانیم و کیلومتر شمار زیبای دیجیتال روشن می شود و لوگوی CBR بر روی آن نوشته می شود، حالا استارت می زنیم و صدای زیبای منبع اگزوز Two Brothers Racing به گوش می رسد صدایی که قلدر بودن رپسول 2013 را به خوبی به رخ می کشد، دنده 1 درگیر می شود احساس می شود نسبت به مدل های قبل ضربه بیشتری به موتور وارد می شود، شروع به حرکت می کنیم و ابتدای کار را سعی می کنیم با سرع های پایین حرکت کنیم تا موتور و تایرها گرم شود در طول مسیر به خوبی می توانیم تفاوت این موتور سیکلت با نسل قبل را درک کنیم سواری بسیار نرم و راحت است دقیقا احساس می شود که در بین خودروها سوار بر مرسدس بنز کلاس S شده ایم.
زمانی که دسته گاز را می پیچانیم شاهد پر شدن سریع دنده 1 و سرعت 159 کیلومتر هستیم و بلافاصله دنده 2 را پر می کنیم و سرعت 201 کیلومتر را مشاهده می کنیم لازم بذکر است که این موتورسیکلت فقط دارای سیستم اگزوز Two Brothers Racing است و از لحاظ چرخ دنده و زنجیر همان استاندارد کارخانه است، زمانی که دنده های موتور پر می شوند LED های 5 تایی روشن می شوند که آنها توسط خود راکب تنظیم می شود و هرکسی بسته به نوع پر کردن دنده ها می تواند آنها را بر روی دور موتور دلخواه تنظیم کند، فاصله روشن شدن هرکدام از این LED ها هم بین 200 تا 400 دور است، رم ایرهای موتور سیکلت بزرگ تر و هوای ورودی بیشتر شده و برنامه ریزی ECU نیز تغییر کرده است.
این موتورسیکلت در دو نقطه شلیک می شود 8000 دور و 12000 دور دو مرحله ایست که به طور محسوس متوجه شلیک رپسول 2013 خواهید بود، به طور قطع می توان گفت این موتورسیکلت مهارت راکب را بالا خواهد برد، شاسی بسیار خوب در کنار سیستم های روز و الکترونیکی که جهت ایمنی این موتورسیکلت در نظر گرفته شده است یک سواری نرم و لذت بخش را به راکب اهدا خواهد کرد، چسپندگی خوب که باعثش رینگ های 12 پره جدید و تایرهای نیمه اسلیک است که به طور استاندارد توسط کمپانی بر روی موتور سیکلت ست شده است.
در مورد رپسول 2013 حکم کلی نمی توان داد چراکه هر چه بیشتر سوار آن شوید بیشتر لذت برده و به نکات مثبت دیگری از آن پی خواهید برد، موتور سیکلتی خوش دست- خوش فرمان و نرم و قوی حالا این موتورسیکلت می تواند انتخاب بدی باشد؟ رپسول 2013 در مدت زمان کوتاهی با راکبش دوست می شود و به خوبی می تواند یک راکب ماهر را تربیت کند، حالا می توانیم بگوییم رپسول 2013 یک موتورسیکلت راکب محور است.
